Коротко про мету і реальність плану Китаю
Твердотільні батареї називають наступним великим кроком для електромобілів. Китай поставив мету вивести їх у масштабне виробництво до 2030 року і закріпив це в дорожній карті розвитку акумуляторної галузі, оприлюдненій 28 вересня.
Однак у заяві відзначено, що для масового виробництва потрібно здешевити технологію, підвищити характеристики й стабільність, а також вирішити питання з матеріалами і виробничими процесами. Міністерство промисловості та інформаційних технологій Китаю також визнало проблеми з інноваціями і дисбаланс між пропозицією та попитом, що ускладнює швидке впровадження.
Було і стало у планах та готовності
Порівняємо ключові показники того, що було раніше, і що закладено в новій дорожній карті. Це допоможе зрозуміти, чи реалістична ціль зробити твердотільні батареї масовим продуктом до 2030 року.
| Показник | Було | Стало |
|---|---|---|
| Частка виробництва електромобілів | За підсумками 2021−2025 років на Китай припадало 70% світового виробництва електричних автомобілів | Нова дорожня карта 2026−2030 років має на меті перенести цю перевагу на наступне покоління акумуляторних технологій |
| Технологічна готовність твердотільних батарей | Поки що технологія в стадії розробки і часткового впровадження напівтвердотільних рішень | CATL оцінює готовність на 4 з 9 і планує обмежене виробництво у 2027 році |
| Прогноз частки на ринку | Поточні рішення домінують за обсягами | BloombergNEF прогнозує, що до 2035 року твердотільні батареї складатимуть лише 10% світового попиту на акумулятори для електромобілів і систем зберігання енергії |
| Інші технологічні цілі | Раніше увага була на літієвих акумуляторах і нарощуванні потужностей | Дорожня карта також охоплює натрій-іонні та проточні батареї і ставить завдання створювати літієві батареї з ресурсом 15 000 циклів |
Таблиця показує що цілі амбітні, але технічні і виробничі бар’єри ще великі. Навіть прописані задачі щодо безпеки, температурних характеристик і якості виробництва не гарантують миттєвого переходу на нову технологію.
Чому CATL і інші виробники не впевнені в масовості до 2030
Голова CATL Робін Цзен оцінює готовність твердотільної технології на рівні чотири з дев’яти де дев’ятий рівень означає готовність до масового виробництва. За його словами поява таких батарей у мільйонах автомобілів до кінця десятиліття малоймовірна через проблеми з вартістю та характеристиками.
CATL планує розпочати обмежене виробництво у 2027 році але швидко наростити обсяги буде складно. Подібні застереження лунають і від інших компаній. Президент північноамериканського підрозділу LG Energy Solution Роберт Лі вказує на складність виробництва великих твердотільних елементів і припускає що перші масові застосування технології можуть з’явитися не в електромобілях.
Які технічні та ринкові виклики залишаються
Перший виклик це зниження собівартості без шкоди для характеристик. Виробництво повинно стати дешевшим і стабільнішим щоб батареї були придатні для доступних електромобілів. Паралельно потрібно вирішити питання з матеріалами і масштабами виробництва.
Другий виклик це інтеграція в тисячі і мільйони автомобілів. Навіть якщо локальні застосування і напівтвердотільні елементи вже з’являються на ринку це не означає що повністю твердотільна технологія готова до широкого використання. Китай прагне зберегти 70% перевагу попереднього циклу і перенести її на нові технології але робочий шлях до цього поки що непростий.
