Кратко о цели и реальности плана Китая
Твердотельные батареи называют следующим большим шагом для электромобилей. Китай поставил цель вывести их в масштабное производство к 2030 году и закрепил это в дорожной карте развития аккумуляторной отрасли, опубликованной 28 сентября.
Однако в заявлении отмечено, что для массового производства необходимо удешевить технологию, повысить характеристики и стабильность, а также решить вопросы с материалами и производственными процессами. Министерство промышленности и информационных технологий Китая также признало проблемы с инновациями и дисбаланс между предложением и спросом, что затрудняет быстрое внедрение.
Было и стало в планах и готовности
Сравним ключевые показатели того, что было ранее, и что заложено в новой дорожной карте. Это поможет понять, реалистична ли цель сделать твердотельные батареи массовым продуктом к 2030 году.
| Показатель | Было | Стало |
|---|---|---|
| Частка виробництва електромобілів | За підсумками 2021−2025 років на Китай припадало 70% світового виробництва електричних автомобілів | Новая дорожная карта 2026−2030 років має на меті перенести цю перевагу на наступне покоління акумуляторних технологій |
| Технологічна готовність твердотільних батарей | Поки що технологія в стадії розробки і часткового впровадження напівтвердотільних рішень | CATL оцінює готовність на 4 з 9 і планує обмежене виробництво у 2027 році |
| Прогноз частки на ринку | Поточні рішення домінують за обсягами | BloombergNEF прогнозує, що до 2035 року твердотільні батареї складатимуть лише 10% світового попиту на акумулятори для електромобілів і систем зберігання енергії |
| Інші технологічні цілі | Раніше увага була на літієвих акумуляторах і нарощуванні потужностей | Дорожня карта також охоплює натрій-іонні та проточні батареї і ставить завдання створювати літієві батареї з ресурсом 15 000 циклів |
Таблиця показує що цілі амбітні, але технічні і виробничі бар’єри ще великі. Навіть прописані задачі щодо безпеки, температурних характеристик і якості виробництва не гарантують миттєвого переходу на нову технологію.
Почему CATL и другие производители не уверены в массовости к 2030
Глава CATL Робин Цзен оценивает готовность твердотельной технологии на уровне четыре из девяти, где девятый уровень означает готовность к массовому производству. По его словам появление таких батарей в миллионах автомобилей к концу десятилетия маловероятно из‑за проблем со стоимостью и характеристиками.
CATL планирует розпочати обмежене виробництво у 2027 році але швидко наростити обсяги буде складно. Подібні застереження лунають і від інших компаній. Президент північноамериканського підрозділу LG Energy Solution Роберт Лі вказує на складність виробництва великих твердотільних елементів і припускає що перші масові застосування технології можуть з’явитися не в електромобілях.
Какие технические и рыночные вызовы остаются
Первый вызов — снижение себестоимости без ущерба для характеристик. Производство должно стать дешевле и стабильнее, чтобы батареи были пригодны для доступных электромобилей. Параллельно нужно решить вопросы с материалами и масштабами производства.
Второй виклик це інтеграція в тисячі і мільйони автомобілів. Навіть якщо локальні застосування і напівтвердотільні елементи вже з’являються на ринку це не означає що повністю твердотільна технологія готова до широкого використання. Китай прагне зберегти 70% перевагу попереднього циклу і перенести її на нові технології але робочий шлях до цього поки що непростий.
