Що було до цього і як почалися дослідження
Honda R&D у партнерстві з Taisei Corporation і Taisei Rotec розробили технологію бездротової передачі енергії для електромобілів під час руху, про що йдеться в офіційному повідомленні на сайті компанії йдеться. Проєкт стартував як спільне дослідження і має на меті забезпечити заряджання як легкових автомобілів, так і великих комерційних транспортних засобів у русі.
Перші лабораторні та полігонні випробування проводилися на тестовій дорозі Future Technology Field for Taisei Group/Satte. Команди перевіряли не лише саму систему передачі енергії, а й конструкцію дорожнього покриття і методи її вбудовування у полотно дороги. Серед технічних завдань було створення покриття, яке витримує рух транспортних засобів з повною масою близько 20 тонн, а також забезпечення високої потужності при швидкій реакції системи.
| показник | було | стало |
|---|---|---|
| учасники розробки | Honda R&D, Taisei Corporation, Taisei Rotec | ті ж самі компанії з планом вивести проєкт на дороги загального користування |
| місце початкових випробувань | Future Technology Field for Taisei Group/Satte | нова тестова дорога на майданчику T-FIELD/TAMRA наприкінці 2026 року |
| конструкція дорожнього покриття | перевіряли методи вбудовування обладнання і витривалість | планують випробування довговічності еквівалентні 1 млн коліс |
| максимальне розглядане навантаження | тестування для транспорту з повною масою близько 20 тонн | перевірка роботи системи на потужності до 150 кВт для великих комерційних електромобілів |
| архітектура модуля | тестували окремі елементи інфраструктури | вбудований у дорогу блок GA поєднує інвертор і котушку в одному модулі DWPT |
| спосіб передачі енергії | магнітне бездротове передавання | передача енергії через розподіл постійного струму для стабільного високопотужного заряджання |
| публічні демонстрації | полігонні випробування | демонстраційні випробування на дорогах загального користування з японського 2027 фінансового року |
Технічні особливості системи
За даними Honda, вбудований у дорожнє покриття блок GA поєднує інвертор і котушку в одному модулі DWPT. Така архітектура дозволяє передавати електроенергію через розподіл постійного струму і повинна зробити бездротове заряджання стабільним навіть при високій потужності. Компанія називає цей підхід першим у світі поєднанням цих елементів в одному модулі.
Команди також працювали над забезпеченням швидкої реакції системи і можливістю практичного встановлення обладнання в дорожнє полотно. Система розрахована на те, щоб обслуговувати як легкові електромобілі, так і великі комерційні транспортні засоби, що потребує інженерних рішень щодо захисту обладнання і підтримки його довговічності. Це і є бездротова зарядка електромобілів під час руху у її інженерному втіленні.
Новий етап випробувань наприкінці 2026 року і демонстрації 2027
Наприкінці 2026 року компанії планують побудувати нову тестову дорогу на майданчику T-FIELD/TAMRA і провести випробування довговічності еквівалентні навантаженню від 1 млн коліс. На цьому етапі оцінюватимуться також заходи для зменшення витоку електромагнітного поля, що є важливою частиною підготовки інфраструктури для масового застосування технології.
Надалі Honda, Taisei і Taisei Rotec планують перевірити роботу системи на потужності до 150 кВт, що може бути застосовано для великих комерційних електромобілів, а також оцінити надійність бездротової передачі енергії під час руху на високій швидкості. Демонстраційні випробування на дорогах загального користування мають розпочатися з японського 2027 фінансового року, який стартує 1 квітня 2027 року. Компанії також планують участь у проєкті Tateyama Project на автомагістралі Tateyama в префектурі Тіба.
Інфраструктурні виклики і застосування для вантажного транспорту
Одним з технічних викликів є створення дорожнього покриття, яке витримує рух важких транспортних засобів і одночасно містить вбудоване електричне обладнання. При розрахунках інженери враховували рух машин з повною масою близько 20 тонн і перевіряли методом випробувань конструкцію, щоб гарантувати довговічність і безпечну експлуатацію.
Практичне встановлення обладнання у полотно дороги вимагає відпрацьованих методів будівництва і технічного обслуговування. На наступних етапах тестів команди перевірятимуть не лише електричну ефективність, а й питання стандартизації монтажу, доступності для сервісу і впливу на дорожню експлуатацію при інтенсивному русі.
