Renault відроджує концепцію Espace для електричної ери
Renault повертає ім’я Espace в актуальний формат і робить це не як кросовер, а як низький електричний мінівен. Новий концепт носить назву E-Space Concept і ставить у пріоритет простір для пасажирів та дальність ходу замість висоти та дорожнього просвіту.
Оригінальний Renault Espace дебютував у 1984 році і тепер отримав переосмислення під електрику. Кузов у темному відтінку Ruby Black має короткий капот, похиле лобове скло і вертикальні двері багажника. Довжина концепту становить 4,969 м при висоті близько 1,67 м, що робить його компактнішим і нижчим у порівнянні з деякими великими електромоделями як Volkswagen ID. Buzz довжиною 4,712 м і висотою 1,927 м.
Салон, шість окремих крісел і дисплей OpenR Panorama
У салоні Renault повертається до ідеї voitures à vivre і замінює класичну трирядну компоновку на шість окремих крісел. Підлога повністю рівна, а крісла можуть повертатися назовні щоб полегшити посадку, що підвищує зручність при щоденних поїздках і на довгих маршрутах.
Перед водієм і переднім пасажиром встановлено широкий дисплей OpenR Panorama розміром 1130×110 мм. Інтерфейс інтегрує штучний інтелект Google Gemini для голосової взаємодії і для прогнозування енерговитрат під час маршруту що допомагає планувати зарядки.
Як працює архітектура електромобіля крок за кроком
Щоб зрозуміти як усі елементи E-Space взаємодіють, варто розбити механіку на послідовні етапи. Нижче чітка схема роботи систем що забезпечують рух, стабільність і заряджання.
- Електрична платформа RGEV з архітектурою 800 В постачає енергію для силової установки і дозволяє швидко заряджати батарею при високих струмах.
- Батарея розташована внизу кузова що знижує центр мас і разом з 23-дюймовими колесами та заднім підрулюванням 4Control впливає на керованість та стійкість при маневруванні.
- Електродвигун потужністю 271 к.с. 202 кВт перетворює електричну енергію в рух і працює в тісній зв’язці з електронікою для оптимізації витрат енергії під час поїздки.
- Опційний подовжувач запасу ходу підключається до системи для збільшення загальної дальності і дозволяє довше їхати без зовнішньої зарядки.
Ця послідовність пояснює як платформа, батарея, двигун і допоміжні системи працюють разом щоб давати до 750 км ходу на одній зарядці з можливістю довшеї поїздки з підключеним подовжувачем запасу.
Платформа RGEV, динаміка і терміни появи серійної моделі
E-Space побудований на платформі RGEV з 800 В архітектурою. Renault каже що ця платформа може скоротити виробничі витрати на 40% у порівнянні з попередніми компактними платформами. Завдяки цьому компанія розраховує робити електромобілі ефективніше з точки зору витрат.
Електродвигун розвиває 271 к.с. 202 кВт. Низький кузов і батарея внизу зменшують центр мас, а 23-дюймові колеса і система підрулювання задніх коліс 4Control покликані забезпечити потрібну керованість. Запас ходу на електротязі може сягати 750 км і опційний подовжувач збільшує його до 1415 км. Батарею можна зарядити з 15% до 80% приблизно за 24 хвилини завдяки 800-вольтовій системі.
Renault останніми роками скорочує інтервали між показом концептів і запуском серійних моделей. Компанія припускає що серійна версія E-Space може з’явитися приблизно через два роки що залишає час на доопрацювання платформи і підготовку виробництва.
