Обмеження портів і недоекспорт 30 млн тонн
Обмежена робота глибоководних чорноморських портів скоротила можливість України експортувати близько половини агропродукції, орієнтованої на зовнішні ринки. За оцінкою міністра аграрної політики та продовольства Тараса Висоцького це означає, що в поточному маркетинговому році може не бути експортовано близько 30 млн тонн продукції вартістю близько $30 млрд, передає «Інтерфакс-Україна».
Початковий короткий підсумок допомагає зрозуміти масштаб проблеми. Далі пояснимо, чому така ситуація стала можливою і які наслідки це створює для ринку, виробників і економіки загалом.
Чому це сталося
Основна причина повязана з тим, що глибоководні порти залишаються обмеженими у роботі. Через це фізично неможливо перевезти повний обсяг зерна, олійних та продуктів переробки морським шляхом. Висоцький прямо каже про фіксовані барєри для експорту і підраховує втрати у тоннах та доларах.
Через обмеження морських відправлень країна була змушена перебудувати логістику на залізницю, річку і автомобілі. Ці маршрути не здатні повністю компенсувати втрачені морські потужності, тому загальний експорт у відсотках від потенційного залишився на рівні близько половини.
Чому саме зараз
Вересневі дані показують, що у місяць вдалося експортувати 2,4 млн тонн, або 46% від потенційного обсягу. Зернові становили 1,4 млн тонн або 38 відсотків, олійні 444 тисячі тонн або 83 відсотки, олія 311 тисяч тонн або 64 відсотки, шроти 280 тисяч тонн або 46 відсотків.
Міністр також зазначив що ці 46% фактично з 20 вересня не змінювалися і що 45−50% є об’єктивним максимумом в межах поточних шляхів. Ці цифри пояснюють чому проблема загострилася саме зараз і чому її не вдається швидко вирішити.
Кого і як зачепить обмеження експорту
Насамперед постраждають експортери і виробники які розраховували на зовнішній попит. Менший обсяг відправлень означає затримки в оплатах і менші валютні надходження. З $30 млрд потенційної виручки частина може просто не надійти у країну через неможливість відвантажити товар.
Це має наслідки для внутрішніх цін і валюти. Менша експортна виручка створює додатковий тиск на курс гривні і може підштовхнути до зростання оптових і роздрібних цін на продукти. Фермери отримуватимуть менше грошей за врожай, а витрати на логістику через альтернативні маршрути зростатимуть.
Альтернативні маршрути і їхній потенціал
Частково навантаження перекладене на залізницю яка експортувала 41% або 993 тисячі тонн. По Дунаю пішло 54% або 1,3 млн тонн, автомобільним транспортом вивезено 5% або 120 тисяч тонн. Міністр відзначив що у вересні вдалося наростити залізницю і Дунай порівняно із серпнем.
Проте навіть разом ці маршрути не дають повного покриття морського потенціалу і утримують експорт у межах 45−50 відсотків. Через це ринок змушений коригувати логістику і ціни що відображатиметься у магазинних цінниках і на валютному ринку до моменту відновлення повноцінної роботи портів.
