Что было до этого и как начались исследования
Honda R&D в партнерстве с Taisei Corporation и Taisei Rotec разработали технологию беспроводной передачи энергии для электромобилей во время движения, о чем сообщается. Проект начался как совместное исследование и направлен на обеспечение зарядки как легковых автомобилей, так и крупных коммерческих транспортных средств в движении.
Первые лабораторные и полигонные испытания проводились на тестовой дороге Future Technology Field for Taisei Group/Satte. Команды проверяли не только саму систему передачи энергии, но и конструкцию дорожного покрытия и методы её встраивания в полотно дороги. Среди технических задач было создание покрытия, которое выдерживает движение транспортных средств с полной массой около 20 тонн, а также обеспечение высокой мощности при быстрой реакции системы.
| показатель | было | стало |
|---|---|---|
| участники разработки | Honda R&D, Taisei Corporation, Taisei Rotec | те же компании с планом вывести проект на дороги общего пользования |
| место первоначальных испытаний | Future Technology Field for Taisei Group/Satte | новая тестовая дорога на площадке T-FIELD/TAMRA в конце 2026 года |
| конструкция дорожного покрытия | проверяли методы встраивания оборудования и прочность | планируют испытания долговечности, эквивалентные 1 млн колес |
| максимальная рассматриваемая нагрузка | тестирование транспорта с полной массой около 20 тонн | проверка работы системы на мощности до 150 кВт для крупных коммерческих электромобилей |
| архитектура модуля | тестировали отдельные элементы инфраструктуры | встроенный в дорогу блок GA объединяет инвертор и катушку в одном модуле DWPT |
| способ передачи энергии | магнитная беспроводная передача | передача энергии через распределение постоянного тока для стабильной высокомощной зарядки |
| публичные демонстрации | полигонные испытания | демонстрационные испытания на дорогах общего пользования в японском финансовом году 2027 |
Технические особенности системы
По данным Honda, встроенный в дорожное покрытие блок GA объединяет инвертор и катушку в одном модуле DWPT. Такая архитектура позволяет передавать электроэнергию через распределение постоянного тока и должна сделать беспроводную зарядку стабильной даже при высокой мощности. Компания называет этот подход первым в мире сочетанием этих элементов в одном модуле.
Команды также работали над обеспечением быстрой реакции системы и возможностью практической установки оборудования в дорожное полотно. Система рассчитана на обслуживание как легковых электромобилей, так и крупных коммерческих транспортных средств, что требует инженерных решений по защите оборудования и поддержанию его долговечности. Это и есть беспроводная зарядка электромобилей во время движения в её инженерной реализации.
Новый этап испытаний в конце 2026 года и демонстрации 2027
В конце 2026 года компании планируют построить новую тестовую дорогу на площадке T-FIELD/TAMRA и провести испытания долговечности, эквивалентные нагрузке от 1 млн колес. На этом этапе будут также оцениваться меры по снижению утечки электромагнитного поля, что является важной частью подготовки инфраструктуры для массового применения технологии.
Далее Honda, Taisei и Taisei Rotec планируют проверить работу системы на мощности до 150 кВт, что может быть применено для крупных коммерческих электромобилей, а также оценить надежность беспроводной передачи энергии во время движения на высокой скорости. Демонстрационные испытания на дорогах общего пользования должны начаться в японском финансовом году 2027, который начинается 1 апреля 2027 года. Компании также планируют участие в проекте Tateyama Project на автомагистрали Tateyama в префектуре Тиба.
Инфраструктурные вызовы и применение для грузового транспорта
Одной из технических задач является создание дорожного покрытия, которое выдерживает движение тяжёлых транспортных средств и одновременно содержит встроенное электрическое оборудование. При расчётах инженеры учитывали движение машин с полной массой около 20 тонн и проверяли конструкцию методом испытаний, чтобы гарантировать долговечность и безопасную эксплуатацию.
Практическая установка оборудования в полотно дороги требует отработанных методов строительства и технического обслуживания. На последующих этапах тестов команды будут проверять не только электрическую эффективность, но и вопросы стандартизации монтажа, доступности для сервиса и влияния на дорожную эксплуатацию при интенсивном движении.
