Ограничения портов и недоэкспорт 30 млн тонн
Ограниченная работа глубоководных черноморских портов сократила возможность Украины экспортировать около половины агропродукции, ориентированной на внешние рынки. По оценке министра аграрной политики и продовольствия Тараса Высоцкого это означает, что в текущем маркетинговом году может не быть экспортировано около 30 млн тонн продукции стоимостью около $30 млрд, сообщает «Интерфакс-Украина».
Краткое первоначальное резюме помогает понять масштаб проблемы. Дальше объясним, почему такая ситуация стала возможной и какие последствия она создаёт для рынка, производителей и экономики в целом.
Почему это произошло
Основная причина связана с тем, что глубоководные порты остаются ограниченными в работе. Из‑за этого физически невозможно перевезти полный объём зерна, масличных и продукции переработки морским путём. Высоцкий прямо говорит о фиксированных барьерах для экспорта и подсчитывает потери в тоннах и долларах.
Из‑за ограничений морских отправок страна была вынуждена перестроить логистику на железную дорогу, речной транспорт и автомобильный транспорт. Эти маршруты не в состоянии полностью компенсировать утраченные морские мощности, поэтому общий экспорт в процентах от потенциального остался на уровне около половины.
Почему именно сейчас
Сентябрьские данные показывают, что в месяц удалось экспортировать 2,4 млн тонн, или 46% от потенциального объёма. Зерновые составили 1,4 млн тонн или 38 процентов, масличные 444 тысячи тонн или 83 процента, масло 311 тысяч тонн или 64 процента, шроты 280 тысяч тонн или 46 процентов.
Министр также отметил, что эти 46% фактически с 20 сентября не менялись и что 45−50% являются объективным максимумом в рамках текущих путей. Эти цифры объясняют, почему проблема обострилась именно сейчас и почему её не удаётся быстро решить.
Кого и как затронут ограничения экспорта
Прежде всего пострадают экспортеры и производители, которые рассчитывали на внешний спрос. Меньший объём отправок означает задержки в оплатах и меньшие валютные поступления. Из $30 млрд потенциальной выручки часть может просто не поступить в страну из‑за невозможности выгрузить товар.
Это имеет последствия для внутренних цен и валюты. Меньшая экспортная выручка создаёт дополнительное давление на курс гривны и может подтолкнуть к росту оптовых и розничных цен на продукты. Фермеры будут получать меньше денег за урожай, а расходы на логистику через альтернативные маршруты вырастут.
Альтернативные маршруты и их потенциал
Частично погрузку переложили на железную дорогу, которая экспортировала 41% или 993 тысячи тонн. По Дунаю ушло 54% или 1,3 млн тонн, автомобильным транспортом вывезено 5% или 120 тысяч тонн. Министр отметил, что в сентябре удалось нарастить железную дорогу и Дунай по сравнению с августом.
Однако даже вместе эти маршруты не дают полного покрытия морского потенциала и удерживают экспорт в пределах 45−50 процентов. Из‑за этого рынок вынужден корректировать логистику и цены, что отразится в магазинных ценниках и на валютном рынке до момента восстановления полноценной работы портов.
