Обзор ключевых чисел в восстановлении крупных мостов
Инженер Олег Гречух говорит, что Украина уже использовала специальную сталь при возведении крупных металлических мостов во время войны, в частности для нового моста через Десну в Чернигове и моста возле станции метро «Черниговская» в Киеве пишет. Эта история измеряется конкретными величинами от затрат до времени работ.
Ниже приведена таблица с основными показателями, о которых говорит эксперт, и коротким контекстом их значения для практики восстановления переправ.
| Показатель | Значение | Контекст |
|---|---|---|
| стоимость моста через Десну | 5−6 млрд грн | новый цельносварной металлический мост, смонтированный в 2023 году |
| длина относительно Патона | примерно 1/3 | означает масштаб конструкции по сравнению с известным мостом |
| оценочная стоимость большого моста через Днепр | 15 млрд грн | сумма для полного нового перехода, по оценке инженера |
| срок возведения | понад 2 роки | ожидаемый минимальный срок для нового большого моста |
| время ремонта дорожного покрытия | приблизно 1 доба | когда повреждено только покрытие |
5−6 млрд грн — сколько стоил новый мост через Десну
Новый цельносварной металлический мост через Десну в Чернигове обошелся примерно в 5−6 млрд грн. Эту стоимость называют реальной ориентирной величиной для объектов такого типа, где применена специальная сталь и значительный объём монтажных работ.
По словам инженера, эту сталь нашли, доставили и смонтировали в 2023 году. Проект стал примером того, что при наличии четкого плана, проекта, финансирования и задачи материалы находятся, как отметил сам эксперт: «Когда есть четкий план, проект, финансирование и задача, материалы находятся».
1/3 — сравнение длины с мостом Патона
Длина нового моста через Десну составляет примерно треть от длины моста Патона. Это соотношение даёт представление о масштабе переправы и объёме работ при её монтаже.
Именно это соотношение подчёркивает, что даже относительно крупные конструкции могут быть модульными и поддаваться локальному ремонту или замене отдельных пролетов без разборки всей конструкции.
15 млрд грн — оценка стоимости нового большого моста через Днепр
Инженер оценил строительство полноценного нового большого моста через Днепр как минимум в 15 млрд грн. Это сравнение ставит в контекст решение о восстановлении повреждённых переправ или строительстве новых.
Он считает, что возведение подобного перехода потребовало бы значительно больше ресурсов и времени, чем локальный ремонт отдельных конструкций. Поэтому во многих случаях практичнее восстановление пролетов или замена отдельных модулей.
понад 2 роки — ориентировочный срок строительства нового моста
По оценкам специалиста, строительство большого моста через Днепр заняло бы более 2 лет. Это минимальный срок, который учитывает проектирование, доставку материалов и сам монтаж крупных металлических конструкций.
Из‑за таких сроков и больших затрат инженер называет локальный ремонт более реалистичным сценарием. Многие мосты имеют модульную структуру и деформационные швы, которые позволяют ремонтировать отдельные участки без возведения нового объекта.
1 доба — когда ремонт ограничивается дорожным покрытием
Если удар повредил только дорожное покрытие, его восстановление может занять около 1 доби. Это одна из причин, почему не каждое повреждение означает потерю переправы или необходимость полного восстановления.
Если же повреждены критические элементы конструкции, требуется детальное обследование и более сложные работы. Особое внимание требуют вантовые мосты, в частности Южный и Северный в Киеве, так как их пилоны и ванты имеют критические узлы, требующие длительного обследования и ремонта. При этом инженер подчеркнул: «Защита крупных переходов заключается в другом — в их протяжённости и модульности» и пояснил, что временные сборные металлические прогоны могут заменить повреждённые участки.
Материалы, подрядчики и техника для быстрого восстановления
Отрасль уже имеет компании и специалистов, которые работают со сложными мостовыми проектами. После начала полномасштабной войны часть подрядчиков, которые ранее работали в рамках «Большого строительства», переключилась на мосты, и это дало практические результаты при восстановлении на Киевской и Черниговской областях.
В то же время для некоторых этапов необходима иностранная техника, а привлечение иностранных специалистов осложняет различие между европейскими и украинскими строительными нормами. Подрядчики не раскрывают, где хранят специальную сталь и имеются ли стратегические запасы, но уже реализованные проекты свидетельствуют, что материалы для крупных мостовых конструкций в Украине находятся.
