Огляд ключових чисел у відновленні великих мостів
Інженер Олег Гречух говорить, що Україна вже використовувала спеціальну сталь при зведенні великих металевих мостів під час війни, зокрема для нового мосту через Десну в Чернігові та мосту біля станції метро «Чернігівська» у Києві пише. Ця історія вимірюється конкретними величинами від витрат до часу робіт.
Нижче наведена таблиця з основними показниками, про які говорить експерт, і коротким контекстом їхнього значення для практики відновлення переправ.
| Показник | Значення | Контекст |
|---|---|---|
| вартість мосту через Десну | 5−6 млрд грн | новий цільнозварний металевий міст, змонтований у 2023 році |
| довжина відносно Патона | приблизно 1/3 | означає масштаб конструкції порівняно з відомим мостом |
| оціночна вартість великого мосту через Дніпро | 15 млрд грн | сума для повної нової переправи, за оцінкою інженера |
| термін зведення | понад 2 роки | очікуваний мінімальний час для нового великого мосту |
| час ремонту дорожнього покриття | приблизно 1 доба | коли ушкоджене лише покриття |
5−6 млрд грн — скільки коштував новий міст через Десну
Новий цільнозварний металевий міст через Десну в Чернігові обійшовся приблизно в 5−6 млрд грн. Цю вартість називають як реальний орієнтир для об’єктів такого типу, де застосована спеціальна сталь і значний обсяг монтажних робіт.
За словами інженера, цю сталь знайшли, доставили та змонтували у 2023 році. Проєкт став прикладом того, що при наявності чіткого плану, проєкту, фінансування та задачі матеріали знаходяться, як зазначив сам експерт «Коли є чіткий план, проєкт, фінансування та задача, матеріали знаходяться».
1/3 — порівняння довжини з мостом Патона
Довжина нового мосту через Десну становить приблизно третину від довжини мосту Патона. Це співвідношення дає уявлення про масштаб переправи й обсяг робіт при її монтажі.
Саме це співвідношення підкреслює, що навіть відносно великі конструкції можуть бути модульними і піддаватися локальному ремонту або заміні окремих прогонів без розбирання всієї споруди.
15 млрд грн — оцінка вартості нового великого мосту через Дніпро
Інженер оцінив будівництво повноцінного нового великого мосту через Дніпро як мінімум у 15 млрд грн. Це порівняння ставить у контекст рішення про відновлення пошкоджених переправ чи будівництво нових.
Він вважає, що зведення подібної переправи вимагало б значно більше ресурсів і часу ніж локальний ремонт окремих конструкцій. Тому у багатьох випадках практичнішим є відновлення прогонів або заміна окремих модулів.
понад 2 роки — орієнтовний термін будівництва нового мосту
За оцінками фахівця, будівництво великого мосту через Дніпро тривало б понад два роки. Це мінімальний строк, який враховує проєктування, доставку матеріалів і сам монтаж великих металевих структур.
Через такі строки та великі витрати інженер називає локальний ремонт більш реалістичним сценарієм. Багато мостів мають модульну структуру і деформаційні шви, які дозволяють ремонтувати окремі ділянки без зведення нового об’єкта.
1 доба — коли ремонт обмежується дорожнім покриттям
Якщо удар пошкодив тільки дорожнє покриття, його відновлення може зайняти близько доби. Це одна з причин, чому не кожне ураження означає втрату переправи або необхідність повного відновлення.
Якщо ж пошкоджені критичні елементи конструкції, потрібне детальне обстеження і складніші роботи. Особливу увагу вимагають вантові мости, зокрема Південний і Північний у Києві, адже їхні пілони та ванти мають критичні вузли, що потребують тривалого обстеження й ремонту. При цьому інженер наголосив «Захист великих переходів полягає в іншому — у їхній протяжності та модульності» і пояснив, що тимчасові збірні металеві прогони можуть замінити пошкоджені ділянки.
Матеріали, підрядники і техніка для швидкого відновлення
Галузь уже має компанії і фахівців, які працюють зі складними мостовими проєктами. Після початку повномасштабної війни частина підрядників, які раніше працювали в межах «Великого будівництва», переключилася на мости, і це дало практичні результати під час відновлення на Київщині та Чернігівщині.
Водночас для деяких етапів потрібна іноземна техніка, а залучення іноземних спеціалістів ускладнюють відмінності між європейськими та українськими будівельними нормами. Підрядники не розкривають, де зберігають спеціальну сталь і чи є стратегічні запаси, але вже реалізовані проєкти свідчать, що матеріали для великих мостових конструкцій в Україні знаходять.
