Чому фрахт супертанкера для рейсу до Азії виріс до $77 млн?
Вартість найму супертанкера типу VLCC для доставки американської нафти до Азії підскочила до близько $77 млн за рейс. За даними джерел, це майже у 8,4 раза більше за середню вартість такого рейсу у 2025 році яка становила близько $9,2 млн.
Зростання повязане з масою операційних ускладнень на ключових морських шляхах та підвищеними ризиками для суден. Про це пише Bloomberg із посиланням на Baltic Exchange і наводить конкретні цифри за ставками фрахту.
Як підвищений фрахт змінює ціну бареля нафти?
Для типового вантажу в 2 млн барелів додаткові перевізні витрати становлять близько $38,5 на кожний барель. Це означає що навіть при ціні нафти близько $100 за барель логістика додає помітну частку до собівартості поставки між регіонами.
За оцінками ринку частка фрахту в кінцевій вартості бареля зросла приблизно з 3% до 27%. Це тисне на торгівлю тим що покупці повинні платити більше за доставку а продавці іноді знижують ціну самого ресурсу щоб компенсувати додаткові витрати.
Що підвищує ризики для перевізників і як вони реагують?
Головна причина ускладнень це атаки на судна і загострення ситуації у районі Ормузької протоки та Аденської затоки. Reuters повідомляє що з початку жовтня в цих районах спостерігається щонайменше по одному нападу на судно на день а це змушує частину флоту уникати небезпечних маршрутів.
Через це перевізники обирають довші маршрути і платять більше за страхування а також за технічні заходи безпеки. Ставки за перевезення з Близького Сходу до Азії на VLCC піднімалися до понад $1,2 млн на день порівняно з приблизно $30 тис. на день у січні а попит на інші басейни постачання посилює тиск на доступний флот.
Кого зачіпає подорожчання і які наслідки для ринку?
Найбільше від високого фрахту страждають імпортери в регіонах що залежать від морських поставок з віддалених родовищ. Дорожча логістика підвищує витрати трейдерів і може змусити їх шукати нафту в інших басейнах що ще сильніше змінює потоки і навантаження на танкерний флот.
Ринок танкерних перевезень став одним з вузьких місць глобального ланцюга постачання енергоносіїв і поки що навіть часткове відновлення фізичних поставок не знімає додаткових витрат. Підтримувати поточні тарифи сприяють підвищені ставки страхування і регулярні атакі на судна що продовжують підвищувати ризики для перевізників.
