Почему фрахт супертанкера для рейса в Азию вырос до $77 млн?
Стоимость найма супертанкера типа VLCC для доставки американской нефти в Азию подскочила до около $77 млн за рейс. По данным источников, это почти в 8,4 раза больше средней стоимости такого рейса в 2025 году яка становила близько $9,2 млн.
Рост связан с множеством операционных осложнений на ключевых морских путях и повышенными рисками для судов. Об этом пишет Bloomberg со ссылкой на Baltic Exchange і наводить конкретні цифри за ставками фрахту.
Как повышенный фрахт меняет цену барреля нефти?
Для типичной партии в 2 млн баррелей дополнительные перевозочные расходы составляют около $38,5 на каждый баррель. Это означает, что даже при цене нефти около $100 за баррель логистика добавляет заметную долю к себестоимости поставки между регионами.
По оценкам рынка доля фрахта в конечной стоимости барреля выросла примерно с 3% до 27%. Это давит на торговлю: покупатели вынуждены платить больше за доставку, а продавцы иногда снижают цену самого ресурса, чтобы компенсировать дополнительные расходы.
Что повышает риски для перевозчиков и как они реагируют?
Главная причина осложнений — атаки на суда и обострение ситуации в районе Ормузского пролива и Аденского залива. Reuters сообщает, що з початку жовтня в цих районах спостерігається щонайменше по одному нападу на судно на день, а це змушує частину флоту уникати небезпечних маршрутів.
Из‑за этого перевозчики выбирают более длинные маршруты и платят больше за страхование, а также за технические меры безопасности. Ставки за перевозки с Ближнего Востока в Азию на VLCC поднимались до более $1,2 млн в день порівняно з приблизно $30 тис. на день у січні, а спрос на другие бассейны поставок усиливает давление на доступный флот.
Кого затрагивает подорожание и каковы последствия для рынка?
Больше всего от высокого фрахта страдают импортеры в регионах, зависящих от морских поставок с удалённых месторождений. Более дорогая логистика повышает издержки трейдеров и может заставить их искать нефть в других бассейнах, что ещё сильнее меняет потоки и нагрузку на танкерный флот.
Рынок танкерных перевозок стал одним из узких мест глобальной цепочки поставок энергоносителей и пока даже частичное восстановление физических поставок не снимает дополнительных расходов. Поддерживать текущие тарифы способствуют повышенные ставки страхования и регулярные атаки на суда, которые продолжают повышать риски для перевозчиков.
