Світовий ринок дизельного пального залишатиметься дефіцитним протягом значної частини 2027 року. Про це йдеться у жовтневому звіті Міжнародного енергетичного агентства (МЕА).
Скорочення експорту і витрачання резервів
У вересні сукупний експорт дизельного пального з росії та країн Близького Сходу скоротився на 1,3 млн барелів на добу порівняно з попередніми показниками. Зростання постачань з інших регіонів лише частково компенсувало ці втрати.
Загалом світовий експорт дизелю у вересні виявився приблизно на 700 тис. барелів на добу нижчим за показник минулого року. Тривалі перебої змусили країни витрачати накопичені резерви перед осінніми ремонтами на НПЗ та піковим зимовим попитом; у звіті застерігають, що подальше вичерпання резервів підвищує ризик цінових потрясінь.
Рекордні маржі переробки і вплив на економіку
У вересні маржа переробки дизельного пального зросла майже до рекордних $95 за барель, оскільки обмежені потужності НПЗ стримували обсяги виробництва. Це призвело до посилення цінового тиску на ринку пального.
Висока вартість дизелю вже закладається у вартість логістики та товарів, скорочує реальні доходи населення та посилює інфляційний тиск. У звіті прогнозується, що наприкінці 2026 року завантаження НПЗ почне зростати і частково відновить запаси, але повного поповнення втрачених резервів малоймовірно раніше другої половини 2027 року.
Прогнози попиту й пропозиції на 2026–2027 роки
За прогнозом МЕА, світовий попит на нафту у 2026 році скоротиться на 2,6 млн барелів на добу, причому чверть цього падіння припаде на дизельне пальне. Загальна світова пропозиція нафти за підсумками року зменшиться на 5,8 млн барелів на добу.
Водночас у 2027 році пропозиція може зрости на 7,7 млн барелів на добу, що може повернути ринок до профіциту, хоча локальний дефіцит дизелю може зберігатися. Країни-члени агентства координують вивільнення запасів; у жовтні агентство закликало учасників прискорити виконання зобов’язань щодо вивільнення запасів і оцінити потребу в додаткових обсягах, насамперед дизельного пального.
