Geely показала батарею, яка заряджається за 4 хвилини 30 секунд
Geely создала аккумуляторную систему, которая может зарядить батарею с 10% до 70% за 4 минуты 30 секунд. Чтобы довести заряд с 10% до 97% потребуется 8 минут 40 секунд, и таким образом компания претендует на позицию в сегменте ультрабыстрой зарядки.
Этот результат ставит Geely в прямую конкуренцию с лидерами рынка CATL и BYD, которые сейчас обеспечивают подобные показатели примерно за пять минут. Одновременно BYD планирует инвестировать почти 2 млрд евро в Европе, чтобы распространить такие технологии на массовые модели.
Чому Geely змогла досягти такого часу зарядки
Во-первых, разработка является частью стратегии по снижению зависимости от крупнейших производителей аккумуляторов. Батарея остается одним из самых дорогих компонентов электромобиля, и концентрация производства ограничивает возможности производителей договариваться о ценах.
Во-вторых, в Китае одновременно развиваются несколько альтернативных подходов и производственных цепочек. Другие автопроизводители инвестируют в собственные НИОКР и фабрики, чтобы контролировать технологии и себестоимость батарей.
Почему именно сейчас
Давление на производителей выросло из‑за изменений спроса и ценовой конкуренции на внутреннем рынке Китая. За первые восемь месяцев года продажи бензиновых автомобилей в Китае сократились почти на треть до 5,95 млн машин, а продажи электромобилей уменьшились примерно на 10% до 7,22 млн автомобилей.
В таких условиях вертикальная интеграция и собственные технологии аккумуляторов позволяют сократить расходы и получить преимущество в экспорте. Кроме Geely, Changan и SAIC расширяют научно-исследовательские центры и производственные мощности, а Xiaomi и Xpeng диверсифицируют закупки через CALB. Li Auto инвестирует в Sunwoda.
Кому і як це вплине на ринок
Во‑первых, конкурентная среда для CATL, которое сейчас контролирует около 38% мировых установленных мощностей по производству LFP‑аккумуляторов, может ужесточиться. BYD как производитель батарей для собственных автомобилей также почувствует конкуренцию, когда производители начнут внедрять собственные решения.
Во‑вторых, последствия почувствуют покупатели и производители за пределами Китая. Снижение зависимости от внешних поставщиков батарей может ухудшить переговорные позиции крупных производителей и повлиять на рентабельность. Параллельно китайский экспорт растёт, и уже за восемь месяцев этого года Китай вывез 7,15 млн автомобилей, что превысило показатель за весь предыдущий год — 7,1 млн машин.
