Китайские автопроизводители впервые обогнали японских конкурентов по доле европейского авторынка в III квартале 2026 года, по данным Dataforce: китайские марки имели 12,7% регистраций новых автомобилей против 11,9% у японских.
Показатели за квартал і вересень
По охвату Dataforce учтены страны ЕС, Великобритания, Швейцария, Норвегия и Исландия. В сентябре доля китайских марок достигла 14,5%, а количество регистраций увеличилось на 104% по сравнению с сентябрем предыдущего года.
Еще пять лет назад доля китайских брендов на европейском рынке составляла около 1%. В целом в регионе по-прежнему доминируют местные производители, в частности Volkswagen и Renault.
Лидеры роста та популярні моделі
В сентябре самое быстрое рост среди китайских производителей показал Leapmotor: регистрации выросли на 324% до 14 382 автомобилей. Отдельные данные Dataforce также показывают, что группа Chery в сентябре стала крупнейшим китайским автопроизводителем в регионе, опередив BYD и SAIC (владельца марки MG).
Среди моделей выделяется кроссовер Jaecoo 7, который в марте и сентябре 2026 года возглавлял рейтинг продаж в Великобритании и вошёл в десятку самых популярных моделей Европы за сентябрь. Модель BYD Seal U заняла 18-е место в общем европейском месячном рейтинге.
Мита, домовленості та локалізація виробництва
Европейский Союз уже ввёл дополнительные пошлины на электромобили китайского производства, отмечая влияние государственных субсидий на конкуренцию. Эти ограничения не распространяются на обычные и подзаряжаемые гибриды, что даёт китайским производителям возможность наращивать продажи в этих сегментах.
В октябре ЕС и Китай предварительно договорились о механизме ограничения быстрого роста импорта китайских гибридов, но влияние этого соглашения на будущие продажи пока неизвестно. Параллельно компании готовят локализацию: Chery планирует развивать производство в Барселоне, BYD приближается к завершению строительства завода в Венгрии, а Leapmotor уже производит кроссовер B10 на заводе Stellantis в Сарагосе.
