Начало изменений в перевозках и где мы были в начале октября
В октябре темп передачи вагонов с зерном через западные пограничные переходы значительно ускорился. Заместитель директора департамента коммерческой работы компании Валерий Ткачов сообщил, что среднесуточный показатель вырос по сравнению с сентябрем и достиг 336,3 вагона.
Этот показатель означает существенное изменение в логистике поставок на запад. По сравнению с июлем количество переданных вагонов выросло почти в пять раз, что заметно повлияло на распределение маршрутов и нагрузку на переходные пункты.
Как изменились направления движения и куда идут вагоны
Большая часть зерна направляется в Польшу. За первые шесть дней октября в Польшу передавали в среднем 106 вагонов в сутки. Это на 37 вагонов больше, чем в сентябре, или почти на 54 процента.
В то же время по направлению в Венгрию среднесуточная передача составляла 89,2 вагона и увеличилась на 14 вагонов или на 18,6 процента. В Румынию передавали 72,7 вагона в сутки, что на 15 вагонов больше, чем месяцем ранее. По словацкому направлению показатель снизился до 68,5 вагона в сутки — это на 10 вагонов или на 12,7 процента меньше, чем в сентябре.
Накопление грузов и общая картина на стыках
По данным, которые привел Ткачов, по направлениям через западные пограничные переходы, а также через Молдову и дунайские порты движутся 3459 вагонов с зерном. Если учесть другие аграрные грузы, общая численность составляет 4095 вагонов, в том числе 603 вагона с маслом.
По сравнению с 30 сентября накопление зерновых уменьшилось на 334 вагона, а накопление масла сократилось на 108 вагонов. Это свидетельствует об интенсификации отправок и снижении запасов на подходах к границам.
Что осложняет доставку и как это влияет на сроки
Отдельная проблема связана с ограничениями безопасности и физическими ударами по инфраструктуре. По словам Ткачова, в течение последних двух недель почти ежедневно фиксировали удары по тяговым подстанциям и подвижному составу.
Эти удары влияют на скорость движения поездов и сроки доставки зерна и других грузов, а также усложняют подвоз и перевозки. В результате возникают задержки рейсов и дополнительная нагрузка на логистические маршруты, используемые для экспорта.
