Подальші удари по столичних мостах через Дніпро можуть призвести до руйнування конструкцій і паралічу переправляння транспорту та людей у межах Києва. Розглядають різні варіанти альтернативних переправ, зокрема пороми, понтони та підземні тунелі.
Поромні переправи: технічні обмеження і строки запуску
Побудувати пором із нуля у стислі терміни практично неможливо, тому на першому етапі йдеться про облаштування інфраструктури для наявних плавзасобів — самохідних або несамохідних барж, які буксируватимуться. Для підходу поромів до берега можуть знадобитися днопоглиблювальні роботи через складне річище Дніпра та мілини, а також монтаж похилих рамп із бетону або металоконструкцій для завантаження і розвантаження транспорту.
За оцінками фахівців, запустити перші поромні переправи можна протягом трьох-шести місяців після ухвалення рішень. З цього часу близько одного-двох місяців може знадобитися лише на днопоглиблення, а фактичні строки залежатимуть від технічних умов, обсягів робіт і темпів облаштування під’їзних шляхів.
Поромні переправи: пропускна спроможність і можливі маршрути
Окремий великий пором може перевозити за рейс 30–40 автомобілів, а повний цикл — завантаження, переправа, розвантаження та повернення — триватиме щонайменше 40–50 хвилин. Через обмежену пропускну спроможність для відчутного впливу на транспортну ситуацію треба розгорнути близько 10–12 поромних переправ.
Серед потенційних напрямків називають маршрути Оболонь — Троєщина, Поділ — Воскресенка та Видубичі — Осокорки. Остаточний вибір локацій залежатиме від гідрологічних умов, можливості облаштування причалів і під’їзних шляхів, а також від того, як нові маршрути перерозподілять транспортні потоки між берегами.
Поромні переправи: витрати та позиція експерта
Облаштування причального комплексу на обох берегах річки може коштувати від 1,5 млн до 3 млн доларів. На закупівлю або оренду та переобладнання однієї переправи, включно з причалами й двома поромами, може знадобитися ще 3,5–6 млн доларів, тому створення десяти переправ оцінюють у 35–60 млн доларів.
Окрім початкових капітальних витрат, у бюджет планування потрібно включати подальші видатки на експлуатацію поромів, техобслуговування, утримання причалів і під’їзних доріг. На думку Віталія Селика, голови ГО «Рада з урбаністики Києва», пороми слід використовувати виключно для пасажирського транспорту за прикладом Лісабона; експерт каже про закупівлю великих європейських суден, які коштуватимуть до 10 млн євро.
