Последующие удары по столичным мостам через Днепр могут привести к разрушению конструкций и параличу переправы транспорта и людей в пределах Киева. Рассматривают различные варианты альтернативных переправ, в частности паромы, понтоны и подземные туннели.
Паромные переправы: технические ограничения и сроки запуска
Построить паром с нуля в сжатые сроки практически невозможно, поэтому на первом этапе речь идет об обустройстве инфраструктуры для имеющихся плавсредств — самоходных или несамоходных барж, которые будут буксироваться. Для подхода паромов к берегу могут потребоваться дноуглубительные работы из‑за сложного русла Днепра и мелей, а также монтаж наклонных рамп из бетона или металлоконструкций для загрузки и выгрузки транспорта.
По оценкам специалистов, запустить первые паромные переправы можно в течение трех-шести месяцев после принятия решений. Из этого времени около одного‑двух месяцев может потребоваться только на дноуглубление, а фактические сроки будут зависеть от технических условий, объёмов работ и темпов обустройства подъездных путей.
Паромные переправы: пропускная способность и возможные маршруты
Один большой паром может перевозить за рейс 30–40 автомобилей, а полный цикл — загрузка, переправа, разгрузка и возвращение — будет занимать как минимум 40–50 минут. Из‑за ограниченной пропускной способности, чтобы ощутимо повлиять на транспортную ситуацию, нужно развернуть около 10–12 паромных переправ.
Среди потенциальных направлений называют маршруты Оболонь — Троещина, Подол — Воскресенка и Выдубичи — Осокорки. Окончательный выбор локаций будет зависеть от гидрологических условий, возможности обустройства причалов и подъездных путей, а также от того, как новые маршруты перераспределят транспортные потоки между берегами.
Паромные переправы: расходы и позиция эксперта
Обустройство причального комплекса на обоих берегах реки может стоить от 1,5 млн до 3 млн долларов. На закупку или аренду и переоборудование одной переправы, включая причалы и два парома, может потребоваться ещё 3,5–6 млн долларов, поэтому создание десяти переправ оценивают в 35–60 млн долларов.
Помимо начальных капитальных затрат, в бюджет планирования необходимо включать последующие расходы на эксплуатацию паромов, техническое обслуживание, содержание причалов и подъездных дорог. По мнению Виталия Селика, главы общественной организации «Совет по урбанистике Киева», паромы следует использовать исключительно для пассажирского транспорта по примеру Лиссабона; эксперт говорит о закупке крупных европейских судов, которые будут стоить до 10 млн евро.
