Китайські автовиробники вперше випередили японських конкурентів за часткою європейського авторинку у III кварталі 2026 року, за даними Dataforce: китайські марки мали 12,7% реєстрацій нових автомобілів проти 11,9% у японських.
Показники за квартал і вересень
За охопленням Dataforce враховані країни ЄС, Велика Британія, Швейцарія, Норвегія та Ісландія. У вересні частка китайських марок сягнула 14,5%, а кількість реєстрацій зросла на 104% порівняно з вереснем попереднього року.
Ще п’ять років тому частка китайських брендів на європейському ринку становила близько 1%. Загалом у регіоні й далі домінують місцеві виробники, зокрема Volkswagen і Renault.
Лідери зростання та популярні моделі
У вересні найшвидше зростання серед китайських виробників показав Leapmotor: реєстрації зросли на 324% до 14 382 автомобілів. Окремі дані Dataforce також показують, що група Chery у вересні стала найбільшим китайським автовиробником у регіоні, випередивши BYD та SAIC (власника марки MG).
Серед моделей виділяється кросовер Jaecoo 7, який у березні та вересні 2026 року очолював рейтинг продажів у Великій Британії і увійшов до десятки найпопулярніших моделей Європи за вересень. Модель BYD Seal U посіла 18-те місце в загальному європейському місячному рейтингу.
Мита, домовленості та локалізація виробництва
Європейський Союз уже запровадив додаткові мита на електромобілі китайського виробництва, зазначаючи вплив державних субсидій на конкуренцію. Ці обмеження не поширюються на звичайні та підзаряджувані гібриди, що дає китайським виробникам можливість нарощувати продажі в цих сегментах.
У жовтні ЄС і Китай попередньо домовилися про механізм обмеження швидкого зростання імпорту китайських гібридів, але вплив цієї домовленості на майбутні продажі поки невідомий. Паралельно компанії готують локалізацію: Chery планує розвивати виробництво в Барселоні, BYD наближається до завершення будівництва заводу в Угорщині, а Leapmotor уже виробляє кросовер B10 на заводі Stellantis в Сарагосі.
